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　　目前，據杭州物流公司獲悉，5月9日CCTV《經濟半小時》欄目播出節目《聚焦物流惡疾：物流堵在最后一公里》，節目表露2010年中國物流總用度占海內出產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流本錢導致我們的不少商品價格畸高。物價高企背后，有很多復雜的原因，而物流不暢進城難，則是其中的一個重要推手。

　　從農產品的角度來看，高昂的物流費既壓迫了農產品出產者的盈利空間，同時，還掏空了農產品消費者的腰包?？梢哉f，不論從農夫這邊看仍是從市民那邊看，盡快取締紛繁冗余的暢通流暢環節，快刀斬亂麻地砍掉高物流費都是眾望所歸。但是，真要一下子去掉農產品進城的中間環節，勢必會遭受重重阻隔。

　　事實上是，這些暢通流暢環節的存在絕非一朝一夕的事情，來源已久、積弊已深自不必說。更重要的，在某種程度上，這些暢通流暢環節已經成為附生著眾多利益群體的一條條食品鏈。一下子讓農產品直銷了，價格肯定會降下來，但是這中間那些依賴暢通流暢環節生存的人群呢？要知道，蔬菜販子、收費站職工也要活口。

　　這就牽扯到了一個“少數”與“多數”的題目，到底是那些依靠暢通流暢環節而糊口的人群所占的比例大呢？仍是農產品出產者和消費者的數目相加比例大？謎底已經不要自明。

　　在各方利益難以同時顧全的時候，少數聽從多數的亙古法則經常具有無可相比的合用性，而推開高物流本錢這塊堵在農產品進城道路上的大石頭，則是犧牲掉一小部門人的利益，玉成更大群體利益的做法，是公平的基本體現。可謂市場治理者確當務之急！